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分享成果
乐人之乐,人亦乐其乐
踏步板也称为钢梯踏步板、梯踏板，是钢格板用于平台的一种楼梯板，根据安装方式，一般的有焊接联接和螺栓联接两大类型，主要用于钢梯上做踏步，所以通常称其为楼梯踏步板。
（1）、根据梯踏板安装情况可分为焊接固定的踏步板和螺栓固定的梯踏板。其中焊接固定的梯踏板即一般钢格板，螺栓固定的梯踏板需要给钢格板加上65X5mm的扁钢作为侧板。
（2）、据是否有防滑条可分为有前护板（花纹板或条钢）的梯踏板和无前护板的梯踏板两种。基于安全原因，建议客户采用带前护板的梯踏板。 踏步板种类大概为四种，T1、T2、T3、T4。 T1踏步板普通，造价也低，由负载扁钢和横杆按一定间距经纬排列，一般钢格板焊接固定，外表做热镀锌处理。由于其相对低廉的价格，为广大钢格栅板客户所欢迎。
T2踏步板是由负载扁钢和横杆按一定间距经纬排列，两边带侧板螺栓固定的。主要用在钢梯上，安装便捷。
T3踏步板是在T1踏步板的基础上，扁钢方向加装防护前护板，通常防滑前护板是由花纹板为原料，增加了钢格栅板踏步板的防滑性能。
T4踏步板相当于T2踏步板和T3踏步板的结合，是踏步板里性能全面的产品，既有防滑前护板，同时也有安装槽。 焊接固定的踏步板，直接焊接到梯梁上的，不需要加踏步板的侧板，相对比较经济耐用但是不易拆解，螺栓固定的踏步板两边需要加厚的侧板，在侧板上打眼，安装是直接由螺栓固定，可重复回收再利用。客户可根据自己的实际需要定做，可用合适类型的钢格板制作成各种尺寸，以配合相应的楼梯
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名称(几个有代表性的供客户选择） |
型号 |
每平方单重（kg) |
适用范围 |
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钢格板 |
G303/30/100 |
23.35 |
电厂、平台、楼梯、地沟、钢结构走台等 |
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钢格板 |
G253/30/100
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19.78 |
踏步板或者承重不大跨度不大的走台、地沟 |
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钢格板 |
G254/30/100 |
25.53 |
多做楼梯 |
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钢格板 |
G255/30/100 |
31.81 |
多做楼梯 |
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钢格板 |
G305/30/100 |
35.79 |
走台、走车、楼梯踏步板都可以、地沟 |
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钢格板 |
G403/30/100 |
30.47 |
平台、踏步板、地沟、水厂 |
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钢格板 |
G404/30/100 |
39.66 |
平台、地沟、走车 |
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钢格板 |
G405/30/100 |
47.72 |
走车、洗车房、地下车库井盖、停车场 |
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钢格板 |
G505/30/100 |
49.9 |
走车、洗车房、停车场用 |
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钢格板
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G605/30/100 |
73.57 |
针对跨度较小的，走大型货车 |
国家发改委21天内批复16条铁路5个机场 发力稳增
中新网北京11月7日电(记者 李金磊)在10月16日到11月5日这21天的时间里，国家发改委先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，这些项目总投资达6933.74亿元。专家表示，当前中国经济下行压力较大，国家发改委密集批复基建项目，释放出明显的稳增长意图。
21天批复16条铁路5个机场 总投资超6933亿元
今年三季度中国经济增长7.3%，增速比二季度回落0.2个百分点，在较大的经济下行压力下，国家发改委似乎进入了加速稳增长的模式，在21天的时间里密集批复了21个基建项目，包括16条铁路和5个机场。
这一轮密集批复开始于10月16日，当天国家发改委批复了大理至瑞丽铁路、玉溪至磨憨铁路、锦州港至内蒙古白音华铁路扩能工程，这3个项目预计总投资958.78亿元。
随后在三季度经济数据正式公布的次日，也就是10月22日，国家发改委批复了黔江至张家界至常德、商丘至合肥至杭州、郑州至万州3条铁路项目，还批复了贵州仁怀、云南澜沧、内蒙古扎兰屯、青海果洛、吉林松原查干湖5个民用机场项目。数据显示，3个铁路项目总投资1445.16亿元，5个机场项目总投资为54.9亿元。
在8天之后的10月30日，国家发改委再次批复3个铁路项目，分别为大同至张家口铁路客运专线、蒙西至华中地区铁路煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝段，3个项目投资总额2476.3亿元。
进入11月，在北京APEC领导人会议周启幕的11月5日，国家发改委一天内批复了7条铁路项目，包括和顺至邢台铁路、衢州至宁德铁路、格尔木至库尔勒铁路、南昆铁路南宁至百色段增建二线、祥云至临沧铁路、连云港至镇江铁路和南昌至赣州铁路，7个项目总投资约1998.6亿元。
至此，在10月16日到11月5日的21天时间里，国家发改委至少批复了上述16条铁路和5个机场项目，这21个基建项目总投资约6933.74亿元。
对冲房地产等领域投资萎缩 凸显稳增长意图
“自10月至今，发改委所批复的铁路、机场项目接近7000亿，10月份一个月批复的铁路、机场项目投资就达4900多亿，密集程度和批复额度远高于其他月份，稳增长意图明显，预计今年铁路投资可能会远超年初8000亿元的计划。”申银万国研究所高级宏观研究员郭磊指出。
“当前经济下行压力较大，政府明显开始强调稳增长，铁路基建均在加速，以对冲房地产和私人部门投资的萎缩。”民生证券研究院副院长、首席宏观研究员管清友对中新网记者表示，房地产投资长周期走弱，产能过剩局面未得到根本缓解，制造业内生投资动力不足，经济企稳须依赖基建投资托举。
郭磊指出，铁路基建领域目前尚不存在产能过剩，且亦有广泛的产业链拉动作用，预计基建领域投资的加速将在4-6个月后对经济产生拉动影响，明年一季度末经济或可以感受到本轮需求端变化的力量。值得注意的是，这一轮获得批复建设的铁路项目多数位于中西部地区，这也与今年4月2日国务院常务会议提出的“加快铁路尤其是中西部铁路建设”精神一脉相承。
国家息中心宏观经济研究室主任牛犁对中新网记者表示，“火车一响，黄金万两”，中西部地区基础设施薄弱，对于铁路等交通基础设施有很大的需求，加快中西部和贫困地区铁路及相关设施建设，对于当地经济社会的发展和老百姓生活生产条件的改善，都有重要意义。
这还将缓解地区之间基础设施方面的差距，”牛犁表示，目前中国区域之间经济社会发展的差距很大，因此加大对中西部地区的开发和扶持，有利于缩小区域之间的差距，而这也是调整经济结构的一个重要方面。(完)
